4月18日，第(dì)二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技(jì)术官(guān)中(zhōng)岛裕(yù)树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌们的(de)展区更大了(le)，围(wéi)观(guān)的(de)人也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹(nào)，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的(de)上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车(chē)晒到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现(xiàn)场的(de)广告(gào)牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额(é)不断(duàn)压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存(cún)空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车国内(nèi)零(líng)售(shòu)销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是(shì)中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季(jì)度市(shì)场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年(nián)来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年内向包括(kuò)电气化在内(nèi)的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车(chē)方面(miàn)，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车在中国的(de)生产和销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个(gè)正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车(chē)的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌(pái)，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升(shēng)到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的(de)大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪(dí)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯(chún)电(diàn)动车型(xíng)EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地(dì)位，新能源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源转型的探路石(shí)几何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美(měi)妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何(h诫勉谈话影响期是多长时间，诫勉谈话受影响吗é)A也(yě)常(cháng)被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在(zài)了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之(zhī)夜的(de)晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端(duān)市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死(sǐ)诫勉谈话影响期是多长时间，诫勉谈话受影响吗边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃(rán)油车(chē)销量(liàng)再(zài)度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天的燃(rán)油车(chē)中分出资源来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　诫勉谈话影响期是多长时间，诫勉谈话受影响吗　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确(què)实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是(shì)那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势(shì)更(gèng)加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛(měng)烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头(tóu)部玩(wán)家(jiā)也很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而(ér)对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时(shí)候，国(guó)内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一(yī)些(xiē)新能源企业的市值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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