新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问(wèn)题不同的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充(chōng)电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不(bù)多(duō)，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不算(suàn)是(shì)主流(liú)的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车车主对换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能(néng)源汽车(chē)车主依(yī)然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充(chōng)电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场。在进场的(de)大批企业(yè)中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一(yī)股(gǔ)”——能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在(zài)纳(nà)斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年(nián)未经(jīng)审计财务(wù)报告。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年全年总交易额(é)超(chāo)过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露(lù)的(de)最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大(dà)规模的第(dì)三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但(dàn)对(duì)于广大新能源车主的充电(diàn)服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输(shū)部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化先行(xíng)区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共(gòng)领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电(diàn)车(chē)位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员单(dān)位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进(jìn)行预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康(kāng)快速(sù)发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施(shī)建设(shè)之一，未(wèi)来将加速完(wán)成向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标(biāo)，从(cóng)而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中国新能(néng)源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大(dà)的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发(fā)式(shì)增长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽(qì)车保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则(zé)更为看(kàn)好(hǎo)。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需(xū)要(yào)的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增(zēng)长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示(shì)，预计(jì)2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源汽(qì)车技术进步的(de)重要(yào)发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了(le)在(zài)自家停车位等可以长时(shí)间停放(fàng)的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客(kè)观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快(kuài)充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台车(chē)型将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的(de)发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充电桩设(shè)备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标准化程度(dù)较(jiào)高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司(sī)数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环(huán)投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势(shì)正(zhèng)进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一位新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞大而(ér)分(fēn)散的(de)运(yùn)营(yíng)商(shāng)需(xū)要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商(shāng)自(zì)建桩受限于资(zī)金(jīn)压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营(yíng)商转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此具(jù)备(bèi)当地区位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获(huò)得市场份额。展望未来(lái)，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城乡供应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常(cháng)务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视(shì)，同样充(chōng)电(diàn)市场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注意(yì)的是(shì)，随(suí)着各(gè)大新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽(qì)车渗透率的(de)进一(yī)步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所带来的(de)问题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服(fú)务全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研报(bào)，充(chōng)电(diàn)服务全包模式是(shì)充电服务商针(zhēn)对无(wú)业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地(dì)资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的(de)目标群体提出的(de)一站(zhàn)式解(jiě)决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业(yè)业主及目的地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务(wù)商凭(píng)借业内积累(lèi)经验和资(zī)源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续(xù)运营运(yùn)维的三位一体综合(hé)服(fú)务，分(fēn)别获得(dé)对应服务(wù)收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入(rù)及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式(shì)有效(xiào)解决充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造(zào)商和(hé)需(xū)要充电服务(wù)的新(xīn)能源汽车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个(gè)产(chǎn)业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提(tí)供全包(bāo)模式的企业不(bù)多，第(dì)三(sān)方充电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创成立合(hé)资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的优势，布局(jú)多(duō)元化(huà)储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)带来(lái)智能、高效、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化(huà)充(chōng)电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智(zhì)能检查(chá)及车(chē)主服务。储能电站的原(yuán)理类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过电网或光伏装置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高(gāo)峰(fēng)用电(diàn)时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利(lì)。这样一(yī)来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设外(wài)，能(néng)链(liàn)智电还与住宿(sù)产业互联网(wǎng)平台(tái)订单来了(le)成立合资公司——智电(diàn)来了(le)。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众出行(xíng)的(de)首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修(xiū)等(děng)在(zài)内的(de)一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还(hái)推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务(wù)。只不(bù)过，通过(guò)充电(diàn)机器(qì)人进行自动补能的(de)解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新技(jì)术(shù)的解决方案，充(chōng)电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业(yè)新(xīn)生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源(yuán)绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自身业(yè)绩持续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地(dì)满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座(zuò)充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能(néng吉美生肖是哪几肖 吉美凶丑打一正确生肖)源市(shì)场，能(néng)链(liàn)智电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一无二的商业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新(xīn)业(yè)务进展方面，能(néng)链(liàn)智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台(吉美生肖是哪几肖 吉美凶丑打一正确生肖tái)，帮助充(chōng)电站参与电力(lì)交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能(néng)源(yuán)行业建立现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽(qì)车(chē)市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的(de)两大(dà)难。但随(suí)着第三方充电服务商(shāng)对充电服(fú)务行业进(jìn)行整合(hé)以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充(chōng)电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的开拓也(yě)将(jiāng)成(chéng)为(wèi)充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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