新能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随之而来的(de)是(shì)补(bǔ)能问题(tí)。和通过技术创新进步即(jí)可解决的续(xù)航里程问题不同的(de)是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法冷藏柜1-7档哪个最合适，冷藏柜1-7档哪个最合适呢。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电池质(zhì)量有所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择(zé)充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多(duō)，包括价格(gé)战、质量不(bù)一(yī)的充电设施，尚未能(néng)满足(zú)需求的充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车(chē)充(chōng)电(diàn)电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市场规(guī)模(mó)将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服(fú)务市场规模将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无(wú)法否认这是一个有着(zhe)极(jí)大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格(gé)换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前仆后继地(dì)进(jìn)场。在进场的(de)大批企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电(diàn)在(zài)大力拓展充电应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及(jí)全年未(wèi)经审计(jì)财务报告(gào)。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿(yì)元(yuán)人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽车(chē)将持(chí)续(xù)增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意(yì)味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行业的能链(liàn)智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场的(de)高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市(shì)值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但(dàn)对于(yú)广大新能源(yuán)车(chē)主的(de)充电服务痛(tòng)点尚未完(wán)全(quán)得(dé)到解决(jué)。这(zhè)为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交(jiāo)通(tōng)运输(shū)部(bù)等八部门发布《关(guān)于(yú)组织开展公共(gòng)领域(yù)车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域(yù)新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车(chē)的(de)充电需求(qiú)。

　　据(jù)中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流(liú)桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预(yù)测(cè)，假设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市场健康快速(sù)发展的(de)重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加速完(wán)成向高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资(zī)建(jiàn)设(shè)规(guī)模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询(xún)的估算已(yǐ)略(lüè)显保守(shǒu)。有机(jī)构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市(shì)场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场的(de)高速增长，对充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其(qí)中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海东对(duì)新能源汽车市场则(zé)更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的(de)是补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩(kuò)大，所需要的(de)充(chōng)电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施(shī)数量达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间(jiān)停放(fàng)的(de)场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有(yǒu)快速(sù)补能的需(xū)求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，目前(qián)各国(guó)政策从(cóng)顶层设计积(jī)极推动快(kuài)充技术(shù)发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提(tí)高。高(gāo)压(yā)快充技(jì)术是当前(qián)车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备(bèi)生(shēng)产领域(yù)的相(xiāng)关公司数(shù)量超过(guò)300家(jiā)，供应商(shāng)数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　冷藏柜1-7档哪个最合适，冷藏柜1-7档哪个最合适呢　由于充换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和资本，因此本地(dì)化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等(děng)都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国(guó)充电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下载(zài)多(duō)个(gè)APP等都是每一位新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公(gōng)共(gòng)充电基础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构性供(gōng)给不足(zú)；不同充电运营商(shāng)充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大(dà)而(ér)分散(sàn)的(de)运营商需要标准统一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商供(gōng)应格局(jú)分散的(de)原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商(shāng)自建(jiàn)桩受限(xiàn)于(yú)资(zī)金压(yā)力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的(de)运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及(jí)新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽(qì)车流(liú)通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务(wù)副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做的远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同(tóng)样充电市场应(yīng)先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提(tí)高(gāo)，充(chōng)电桩分散(sàn)化(huà)所(suǒ)带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全包模式的企业将会在这(zhè)场赛(sài)跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是(shì)充电(diàn)服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进(jìn)行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地(dì)方国企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业内积(jī)累经验和资源，向目标客户(hù)提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续(xù)运营运维的(de)三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获得(dé)对应服(fú)务收入、充(chōng)电桩等(děng)设备销售收入及后续运营运(yùn)维(wéi)服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制(zhì)造商和需要充电服(fú)务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能提供全包模(mó)式的(de)企(qǐ)业(yè)不多(duō)，第三方充电(diàn)服务商能(néng)链智电(diàn)正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储(chǔ)能系(xì)统(tǒng)集成(chéng)商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方(fāng)各自(zì)在用户(hù)、产品(pǐn)、技(jì)术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等(děng)方面的(de)优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地(dì)“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电(diàn)池(chí)健(jiàn)康检测等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能(néng)检查及(jí)车(chē)主(zhǔ)服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时释(shì)放储存电(diàn)量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力(lì)系(xì)统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利来(lái)源，从(cóng)而推动(dòng)充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建设外，能链(liàn)智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订单来(lái)了(le)成立合资公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾(jià)游更(gèng)是成(chéng)为民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的一(yī)站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电(diàn)，为新能源车(chē)主提(tí)供(gōng)一(yī)键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车提供“随(suí)用(yòng)随充”的(de)全自动充电服务(wù)。只不(bù)过(guò)，通过充(chōng)电机(jī)器(qì)人进行自动补能的解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术(shù)的(de)解决(jué)方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充(chōng)电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与(yǔ)新(xīn)兴(xīng)技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时冷藏柜1-7档哪个最合适，冷藏柜1-7档哪个最合适呢也(yě)实现自(zì)身(shēn)业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解，由(yóu)于(yú)能链智电的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量(liàng)达到(dào)1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能(néng)链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进展方面，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高速(sù)发展，已成(chéng)为市(shì)场共识：续航里(lǐ)程和(hé)补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合(hé)以(yǐ)及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的(de)开拓也将成(chéng)为充电服务(wù)商市(shì)场份额的胜负手。

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