4月18日(rì)，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树(shù)等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是(shì)风(fēng)暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业(yè)中，新能源车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带来的(de)上百款新车，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企都把新能车(chē)晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在(zài)新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达(dá)五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几(jǐ)年内向包括(kuò)电气(qì)化在(zài)内(nèi)的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区(qū)停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃(rán)油(yóu)乘用车(chē)在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正(马斯克会加入中国国籍吗zhèng)式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车(chē)转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯(chún)电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会(huì)了(le)。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直(zhí)被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也(yě)从(cóng)2021年36元的(de)最高(gāo)点(diǎn)跌到(dào)现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路(lù)石(shí)几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对(duì)外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。马斯克会加入中国国籍吗ong>隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风格上都极马斯克会加入中国国籍吗为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策(cè)略(lüè)之外(wài)，几何(hé)A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型营销活(huó)动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在(zài)北京外(wài)交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的(de)几年(nián)年内推出(chū)的都是换壳(ké)车(chē)，自(zì)然(rán)却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低(dī)成本探索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中低(dī)端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独(dú)特的优势(shì)。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自(zì)己。而(ér)且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技(jì)术和资(zī)金优势(shì)抢占市场的头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城河，而(ér)对(duì)于毫无优势(shì)的中尾(wěi)部(bù)玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没有造车(chē)资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市(shì)值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常(cháng)nice。