新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓排列组合公式a和c计算方法例题，排列组合公式a和c计算方法一样吗解了新能源汽车(chē)车主们对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之(zhī)而来的是补能(néng)问题。和通过技(jì)术创新进步即可(kě)解决(jué)的(de)续航(háng)里(lǐ)程问(wèn)题(tí)不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时(shí)只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时(shí)间较(jiào)长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补能(néng)方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的(de)电池质(zhì)量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足(zú)需求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电电费市场(chǎng)规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大(dà)变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依然无(wú)法否认这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家(jiā)企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在(zài)纳斯(sī)达(dá)克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑(sù)充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链(liàn)智(zhì)电在(zài)大力拓展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审(shěn)计(jì)财务报(bào)告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易(yì)额(é)超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元(yuán)人(rén)民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服务行业的能(néng)链智电将会迎来(lái)广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸引了(le)资(zī)本(běn)市场的(de)高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng排列组合公式a和c计算方法例题，排列组合公式a和c计算方法一样吗)披露的最新持仓(cāng)数(shù)据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有(yǒu)中国(guó)最(zuì)大规模的(de)第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露(lù)数(shù)据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车(chē)主的充电(diàn)服(fú)务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决(jué)。这为能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化(huà)部、交通运(yùn)输部(bù)等八部门(mén)发布《关(guān)于(yú)组织开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全(quán)面电动(dòng)化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充(chōng)换电基础设(shè)施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位占比(bǐ)不低(dī)于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通(tōng)常用来(lái)衡(héng)量是否满足新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台(tái)公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求(qiú)进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新(xīn)能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率快(kuài)充的(de)方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在(zài)45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年(nián)中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车(chē)市场则更(gèng)为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的(de)是(shì)补能需求的持(chí)续扩大，所需要(yào)的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空(kōng)间(jiān)潜力(lì)十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的(de)重要发展方向。天(tiān)风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均(jūn)有快速(sù)补能的(de)需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层设(shè)计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地和(hé)资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团、民宿企业(yè)等都会积(jī)极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大(dà)企(qǐ)业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预(yù)计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消(xiāo)费体(tǐ)验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是(shì)每一位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基础设施网(wǎng)络(luò)建设呈(chéng)结(jié)构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报曾点明(míng)充(chōng)电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当地(dì)区(qū)位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运营商迅速(sù)获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源(yuán)的地(dì)方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供(gōng)应格局(jú)的(de)巨大差异。中国(guó)汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常(cháng)务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务(wù)全(quán)包模式是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资(zī)金资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验(yàn)和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的三位(wèi)一体综合服(fú)务(wù)，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备(bèi)销售收入及后续(xù)运营运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式有效解决(jué)充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国(guó)内(nèi)领先的(de)储能系统集成商与统服务商海博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落(luò)地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施电力(lì)增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠(dié)加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释放储存(cún)电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互(hù)联网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等(děng)在内的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支(zhī)付(fù)等(děng)便(biàn)捷(jié)服(fú)务(wù)，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还(hái)推(tuī)出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随(suí)用随充(chōng)”的全(quán)自动(dòng)充电(diàn)服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机(jī)器人进行(xíng)自动(dòng)补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需要结合(hé)新(xīn)技术的解(jiě)决方(fāng)案，充(chōng)电站(zhàn)依(yī)然(rán)是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法(fǎ)与新兴技(jì)术手段相结(jié)合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色(sè)发展(zhǎn)，同时也(yě)实现(xiàn)自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已连(lián)接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能(néng)链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革的(de)历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交(jiāo)易(yì)市场(chǎng)，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)高速发(fā)展(zhǎn)，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透过(guò)程中的两(liǎng)大难(nán)。但随着第(dì)三方充电(diàn)服务商对(duì)充电服(fú)务(wù)行业进(jìn)行(xíng)整(zhěng)合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务(wù)整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的(de)开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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