4月18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团(tuán)管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术官(guān)中岛(dǎo)裕(yù)树等国(guó)际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员(yuán)都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车(chē)站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参(cān)观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车(chē)的势(shì)头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是(shì)全(quán)球(qiú)车(chē)企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能(néng)源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家(jiā)车(chē)企带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒(shài)到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车(chē)型的车(chē)企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据(jù)，新(xīn)能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新(xīn)的(de)燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国肉莲花是什么东西，佛教肉莲花是什么东西海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为(wèi)了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部(bù)加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万(wàn)、十(shí)万甚至价(jià)格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研(yán)发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在(zài)2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车(chē)，成(chéng)为(wèi)了全球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本营(yíng)则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全(quán)面转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺(duó)得中国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市(shì)场(chǎng)。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发布(bù)前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的(de)燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来布局(jú)新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜(bǎng)第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一(yī)哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠(qú)道确实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工的新军了(le)，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源(yuán)购(gòu)置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说(shuō)建立了(le)护城河(hé)，而对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时(shí)候(hòu)，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也没(méi)有(yǒu)造车资(zī)质(zhì)，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(z肉莲花是什么东西，佛教肉莲花是什么东西uì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费(fèi)者需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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