5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力(lì)发展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也(yě)引起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不(bù)适(shì)合开电动车(chē)了(le)？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难(nán)道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客(kè)座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济(jì)发展。很多(duō)车企(qǐ)对(duì)于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大(dà)贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失业问题(tí)，五年内(nèi)禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经(jīng)济(jì)与(yǔ)金融创(chuàng)新研究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任泽(zé)平(píng)的观点过(guò)度(dù)乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施(shī)，当(dāng)前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能(néng)会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他(tā)对(duì)时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新(xīn)能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于(yú)清华大学(xué)经济管(guǎn)理(lǐ)学院(yuàn)博(bó)士(shì)后，中国人(rén)民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研(yán)究(jiū)所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首席(xí)宏观分析师等(děng)职务，现任(rèn)中国民营经(jīng)济研究会副(fù)会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的(de)是(shì)，任泽(zé)平曾在多个(gè)场合为新能源(yuán)汽车的(de)推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会上表示，在(zài)当下，新(xīn)能源相关的产业是未来中国经济(jì)最有希(xī)望的，最具爆发力(lì)的领域(yù)，从长远看(kàn)，当下(xià)不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是(shì)直(zhí)言(yán)股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲(fēi)特(tè)这次(cì)减持不知(zhī)出于(yú)何(hé)种目的(de)，如果是看(kàn)空新能(néng)源(yuán)行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已(yǐ)高(gāo)，对新能源(yuán)也未(wèi)必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发(fā)现(xiàn)，每隔一段时间，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公众(zhòng)号复读“当下不(bù)投(tóu)新能源，就那些孤独的人啊夜晚是否还回家是什么歌，那些孤独的人啊夜晚是否还回家是什么歌曲像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对(duì)于新能源(yuán)行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定(dìng)程(chéng)度(dù)上是(shì)有道理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已经确(què)定(dìng)了禁售燃(rán)油车的时间(jiān)表，但(dàn)他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放的(de)新燃油车。不(bù)过，在德国要求下(xià)，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车(chē)和小型客(kè)货车(chē)的二氧化(huà)碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明(míng)还表(biǎo)示(shì)，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者协商(shāng)后提(tí)出(chū)一项提案(àn)，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性(xìng)燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的态(tài)度也(yě)有所(suǒ)保留。目前的禁(jìn)售(shòu)时间表是各方妥协(xié)的(de)结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧，那些孤独的人啊夜晚是否还回家是什么歌，那些孤独的人啊夜晚是否还回家是什么歌曲导致原定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商(shāng)可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力(lì)将(jiāng)减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成为增长点(diǎn)的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也(yě)被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗(fú)则(zé)将(jiāng)于2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民(mín)生(shēng)消(xiāo)费，新能(néng)源是改(gǎi)善需(xū)求，不能偏(piān)废(fèi)。在今(jīn)年(nián)的经济复苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以(yǐ)及(jí)补能基础设(shè)施(shī)普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看(kàn)来(lái)，从技术上来(lái)说，电池的续(xù)航和(hé)充电还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯电动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以上，节(jié)假(jiǎ)日(rì)充(chōng)电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设(shè)和体验，距离(lí)燃油车加油的便(biàn)利性还有差距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不(bù)成(chéng)熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)会导致(zhì)新车价(jià)格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适合我国新能源(yuán)车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时(shí)禁售燃油(yóu)车(chē)，可能(néng)还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车(chē)退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的(de)全面退出，但(dàn)由于(yú)各(gè)地区的(de)经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新(xīn)能源(yuán)汽车产业发展、充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的(de)步骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大(dà)型城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实(shí)现燃油车禁售的(de)目(mù)标，接着就是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重点区域省(shěng)会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后是西北(běi)、东北、西(xī)南(nán)等(děng)地区。而在车(chē)类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标(biāo)的(de)城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退(tuì)出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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