新能(néng)源汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术(shù)创新进步即可解决的(de)续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主面(miàn)前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽(qì)车车主对换电的电池(chí)质(zhì)量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数新能源汽车车主依(yī)然会(huì)选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题(tí)多多，包括价格(gé)战、质(zhì)量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需(xū)求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源(yuán)汽车充(chōng)电(diàn)电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这是一个(gè)有(yǒu)着极(jí)大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数(shù)玩家前仆(pū)后继(jì)地(dì)进场。在进场的(de)大(dà)批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄然展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第(dì)四(sì)季度及(jí)全年未经审(shěn)计财(cái)务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车(chē)保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将(jiāng)持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市(shì)场(chǎng)的高度(dù)关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模(mó)的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一。按披(pī)露(lù)数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新能(néng)源车主的充电服(fú)务(wù)痛点尚未完(wán)全(quán)得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解决车主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信(xìn)息化部(bù)、交(jiāo)通运(yùn)输(shū)部等(děng)八(bā)部门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行(xíng)区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务(wù)区(qū)充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康快速(sù)发展的重(zhòng)要基础设施建设之一(yī)，未来(lái)将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国(guó)公(gōng)共充电桩投(tóu)资(zī)建设规(guī)模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新能源汽车市场不(bù)断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的(de)估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年(nián)中(zhōng)国国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产(chǎn)生(shēng)了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式(shì)增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东(dōng)树(shù)认为(wèi)，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍会快速(sù)提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销量有(yǒu)望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量(liàng)持(chí)续上升，对应的是补能(néng)需求(qiú)的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，预计(jì)2023年(nián)将新增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源汽车技术进步(bù)的重要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求(qiú)，更高比例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推动快(kuài)充(chōng)技(jì)术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前(qián)国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数(shù)量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投(tóu)、国(guó)投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿(sù)企业等都会积极参与到(dào)充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势(shì)，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步(bù)削弱新能(néng)源(yuán)汽车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时(shí)间长、充电时(shí)间长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需(xū)要标准统一的(de)行业规范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电(diàn)运营商(shāng)供应格局(jú)分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前(qián)的运(yùn)营(yíng)商转变为地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨(jù)大(dà)差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会(huì)有形汽(qì)车市场分(fēn)会常(cháng)务副(fù)理事长苏(sū)晖(huī)曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车下(xià)乡目前(qián)更多停留(liú)在(zài)口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提(tí)高，充电桩分散(sàn)化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模(mó)式(shì)是充(chōng)电服务商针对(duì)无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站式(shì)解决(jué)方(fāng)案，目标客(kè)户(hù)包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民(mín)宿(sù)业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维的三位一体综合服(fú)务，分(fēn)别获得对应(yīng)服(fú)务收入(rù)、充(chōng)电桩等(děng)设(shè)备销售收(shōu)入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时可(kě)对(duì)接充电桩制造商和(hé)需要充电服(fú)务的新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主，从而(ér)改善整个产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全(quán)包模式的(de)企业不多，第三方充电服务商(shāng)能(néng)链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的(de)储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博(bó)思创(chuàng)成立(lì)合(hé)资公(gōng)司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的(de)优势(shì)，布(bù)局(jú)多(duō)元(yuán)化(huà)储能解(jiě)决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步(bù)落地“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充(chōng)电(diàn)站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的(de)原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏(fú)装置(zhì)等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在(zài)空闲(xián)时段可利用电(diàn)量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充电站盈(yíng)利来(lái)源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站建设外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台订单来了(le)成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行的(d割韭菜是什么意思网络，网络上割韭菜是什么意思e)首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来(lái)了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修(xiū)等(děng)在内的(de)一(yī)站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车主提供(gōng)一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车(chē)主在旅(lǚ)游目的(de)地就近充电、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能(néng)链(liàn)智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的(de)全自动(dòng)充电服务。只不(bù)过，通过充电机器(qì)人进(jìn)行自动补能的解(jiě)决(jué)方(fāng)案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术(shù)手段相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式较(jiào)好地满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能(néng)链(liàn)智电业务发展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业(yè)模(mó)式和行业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历史性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通割韭菜是什么意思网络，网络上割韭菜是什么意思碳减排(pái)，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链(liàn)智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易(yì)市场，并为更广泛的(de)电网提供削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三(sān)方充电服(fú)务(wù)商对充(chōng)电服(fú)务行业进(jìn)行整合以及新应用场景(jǐng)的(de)拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将(jiāng)迎(yíng)来服(fú)务整合之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓(tuò)也(yě)将成为充电服(fú)务商(shāng)市场份额的胜负手。

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