关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难(nán)并(bìng)不是(shì)所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和(hé)速度(dù)都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那a4纸一半大的照片是几寸的啊，a4的一半大小的照片是什么尺寸(nà)么在大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不(bù)是空中解体或a4纸一半大的照片是几寸的啊，a4的一半大小的照片是什么尺寸者(zhě)撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实(shí)际上(shàng)像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的(de)事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的(de)设计本身就考虑到了(le)一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作用的(de)。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常见的。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行(xíng)员。飞(fēi)行员(yuán)和(hé)空(kōng)管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的空难(nán)类型(xíng)会有(yǒu)不(bù)同的处(chù)置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维(wéi)护错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确(què)的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急(jí)救(jiù)是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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