5月(yuè)15日，知(zhī)名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河北以北(běi)地(dì)区，就(jiù)不适(shì)合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难(nán)道就不能(néng)产生(shēng)内(nèi)需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和(hé)就业(yè)都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)可能会(huì)造成失(shī)业问题，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际(jì)联合商学院(yuàn)数字经济与金融(róng)创新研究中心联(lián)席主任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过度乐(lè)观(guān)。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施(shī)，当前(qián)我国配(pèi)套(tào)设施供(gōng)给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对(duì)时代(dài)财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国(guó)人(rén)民大(dà)学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国(guó)民(mín)营经济研究会副会(huì)长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济(jì)学(xué)家兼恒(héng)大经济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得(dé)注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业(yè)链投资年会上表示(shì)，在当(dāng)下，新能源相关(guān)的(de)产业(yè)ny是什么牌子中文名 ny是奢侈品牌吗是未(wèi)来中国经济最有希望的(de)，最具爆发(fā)力的领域(yù)，从长远看(kàn)，当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言(yán)股神错了。“巴(bā)菲(fēi)特(tè)这次减持(chí)不知出于何种目的(de)，如果是看空(kōng)新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年(nián)事已高，对新(xīn)能源也未(wèi)必了解(jiě)，否则(zé)不至于(yú)错过(guò)特(tè)斯拉等(děng)美(měi)国近年(nián)最优秀(xiù)的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观(guān)账号发现(xiàn)，每隔一段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于(yú)新能源(yuán)行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当(dāng)下不投新(xīn)能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一(yī)定(dìng)程度上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟(jìng)欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车的时(shí)间(jiān)表，但他可(kě)能有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表正式(shì)生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油车(chē)。不过，在(zài)德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油(yóu)车(chē)有望在2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和(hé)小型客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明(míng)还表(biǎo)示(shì)，欧盟(méng)委员会将在与利(lì)益相关者(zhě)协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃(rán)料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度(dù)也有所保留。目(mù)前的禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表是(shì)各方妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月初的批(pī)准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种(zhǒng)担(dān)忧(yōu)是(shì)就(jiù)业问题(tí)。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟(méng)汽(qì)车生产商可能(néng)被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个(gè)比(bǐ)例计算，相(xiāng)当于要减少140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能(néng)源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能(néng)源(yuán)愈发成(chéng)为增(zēng)长点的(de)背(bèi)景下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式(shì)混动汽(qì)车(chē)业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面(miàn)停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划(huà)在2025年(nián)内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏(piān)废。在今年(nián)的经济(jì)复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示现阶段新(xīn)能源(yuán)车还(hái)存在一(yī)些不(bù)足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日(rì)充(chōng)电(diàn)站排(pái)队的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和体验(yàn)ny是什么牌子中文名 ny是奢侈品牌吗，距(jù)离(lí)燃油车加油的便利性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电(diàn)变慢等情(qíng)况(kuàng)也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技术不(bù)成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导(dǎo)致新(xīn)车价格大(dà)幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可(kě)能会让百(bǎi)姓(xìng)买不起(qǐ)车，或(huò)者汽车(chē)销量大(dà)幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激(jī)进了，不适合(hé)我国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已(yǐ)是(shì)一种共(gòng)识。但(dàn)究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车退(tuì)出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车退出时(shí)间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃(rán)油车的全面(miàn)退出，但由于各地(dì)区的经济(jì)发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特(tè)大型城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南(nán)等(děng)）将率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城市(shì)和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会城(chéng)市(shì)、重点区域，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西(xī)南等(děng)地区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)目标的城市(shì)，其公交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车、环(huán)卫车(chē)等燃油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年(nián)前全面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车(chē)则在2050年全面(miàn)实现新(xīn)能源(yuán)化(huà)。

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