新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主两大(dà)难：续航里(lǐ)程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的(de)麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术(shù)创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充(chōng)电(diàn)，换(huàn)电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不(bù)过，支(zhī)持换电的(de)汽(qì)车(chē)品牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主流(liú)的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依(yī)然会(huì)选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的(de)充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)充电电(diàn)费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认(rèn)这是一个(gè)有着极(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的(de)大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务(wù)第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙(lóng)头(tóu)企(qǐ)业(yè)，能(néng)链智(zhì)电在(zài)大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车(chē)保(bǎo)有量(liàng)将达(dá)峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超(chāo)过传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样吸(xī)引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的(de)最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的(de)第三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务行业(yè)中当之无愧的龙公元800年中国是什么朝代建立的，中国各个朝代时间表头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于(yú)组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充(chōng)电车位(wèi)占比不低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行(xíng)预(yù)测(cè)，假设新增桩需(xū)求(qiú)有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车市场健康(kāng)快(kuài)速发展的(de)重要基础(chǔ)设施建设之一，未(wèi)来将加速(sù)完成向(xiàng)高功率快充的(de)方向技术(shù)升级，并(bìng)加速(sù)完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内(nèi)，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒(méi)咨(zī)询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国(guó)内充电桩市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)占全球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用(yòng)车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能(néng)需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充(ch公元800年中国是什么朝代建立的，中国各个朝代时间表ōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技(jì)术(shù)进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自(zì)家停车位等可以长时间停放的(de)场(chǎng)景下，在短时停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积(jī)极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现(xiàn)快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示，充电桩设备行业的(de)技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设(shè)备生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数(shù)量(liàng)多，使得(dé)大(dà)量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施依赖土地和资本(běn)，因此本(běn)地(dì)化(huà)和(hé)分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散(sàn)化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化(huà)趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下(xià)载(zài)多(duō)个APP等都是每一(yī)位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行(xíng)业发(fā)展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建(jiàn)设(shè)呈结构(gòu)性供(gōng)给不(bù)足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电网络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一(yī)的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)供应格局分散(sàn)的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本原(yuán)因(yīn)在(zài)于运营(yíng)商自(zì)建桩受(shòu)限于资金(jīn)压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方(fāng)国(guó)企、小工商业等掌握土地(dì)资源(yuán)的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营商迅速获得(dé)市场份(fèn)额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流(liú)通协会(huì)有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事实上(shàng)做的(de)远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各(gè)大新能源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务(wù)全包模式(shì)的企业将会在(zài)这(zhè)场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务全(quán)包模式(shì)是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一(yī)站式解决方案(àn)，目标客(kè)户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业(yè)业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经(jīng)验(yàn)和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维服务(wù)费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包模式(shì)有效(xiào)解(jiě)决(jué)充电(diàn)运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对(duì)接(jiē)充电(diàn)桩制造(zào)商和需要充电服务的(de)新能源(yuán)汽车车(chē)主，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和(hé)消费(fèi)体验。能提供全(quán)包模式的(de)企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电(diàn)正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务(wù)商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面(miàn)的优势(shì)，布局多元化(huà)储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全充电、电池(chí)健康检测公元800年中国是什么朝代建立的，中国各个朝代时间表(cè)等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能(néng)电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲(xián)时段可利用电(diàn)量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一来(lái)，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利(lì)来(lái)源，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了(le)成立合(hé)资公司——智(zhì)电(diàn)来了(le)。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成(chéng)为(wèi)民众出(chū)行的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务，满足(zú)新能(néng)源车主在旅游目的地(dì)就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智(zhì)电还推出(chū)充(chōng)电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全(quán)自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人(rén)进行(xíng)自动补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依(yī)然是充电(diàn)服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能(néng)链(liàn)智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托独一无(wú)二(èr)的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革(gé)的历史性(xìng)机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的(de)电网提供削(xuē)峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能(néng)源行业(yè)建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市场高(gāo)速发(fā)展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗(shèn)透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充电服务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务(wù)整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务(wù)商市场份额的胜负手。

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